Е вропейската експанзия на китайските автомобилни производители е в начален етап, но въпреки това местното производство започва да набира скорост. Прогнозите са, че до средата на следващото десетилетие годишният капацитет на произвежданите в Европа автомобили от китайски производители може да достигне 1,5 милиона автомобила годишно.
Тази година се очаква китайските марки BYD, Leapmotor и Chery да произведат приблизително 90 000 автомобила в Европа, или в нови заводи, или в съществуващи, които са били недостатъчно използвани. Global Mobility очаква тази цифра да нарасне до 1 милион бройки годишно до 2030 г. и 1,5 милиона до 2035 г.
Законодателите в Европа искат да гарантират, че китайските марки няма да разчитат изключително на китайски части при производството на новите автомобила в Европа, а вместо това работят с местни доставчици. Те правят това чрез Закона за индустриалния ускорител (IAA), който има за цел да укрепи индустриалната база на Европа и да стимулира местното производство.
Подробностите все още се уточняват, но се очаква законът да въведе квоти за европейски части, които да се използват в автомобилите, произведени на целия континент. Без този закон „основният риск е, че Китай ще отвори изцяло заводи за сглобяване с китайски компоненти в ЕС – с минимална икономическа добавена стойност за европейците“, казва икономистът Сандер Тордоар.
BYD скоро ще започне производство на своите автомобили в Унгария и също така се стреми да добави завод в Испания към местното си портфолио. Освен това в Испания се произвеждат няколко автомобила Jaecoo и Omoda, а скоро Leapmotor също ще започне да произвежда електрически модели в завода Stellantis в Сарагоса. Geely също ще произвежда във Валенсия чрез партньорство с Ford.
Основната причина китайските марки да произвеждат локално е да избегнат плащането на високи вносни мита. Ако обаче IAA принуди автомобилните компании да увеличат зависимостта си от европейски доставчици и да произвеждат повече компоненти локално, марки като BYD, които имат висока степен на вертикална интеграция, ще трябва да преценят дали инвестициите си заслужават.
„Защото, за да се считат за „Произведено в Европа“, големи части от компонентите, включително батерията, ще трябва да се произвеждат локално“, казва пред Automobilwoche Грегор Уилямс от мозъчния тръст Rhodium Group.